Porto turistico. I potenziali numeri del nuovo business italiano della recettività, l’unico settore turistico che segna sempre una costante positiva crescita. Le potenzialità economiche confrontate con altre realtà turistiche italiane che stanno nascendo in tutta Italia.

Fare del porto un terminal turistico è l’idea che è alla base della progettazione dei due porti turistici che si stanno contendendo la possibilità di costruire sulla costa apuana. Due scelte come più volte ricordato molto diverse: l’una relativa ad un integrazione dell’attuale diga foranea andandosi a sviluppare con un opera eco-sostenibile, l’altra più invasiva prevedendo la costruzione del porto al confine tra le due città, in una fascia costiera lunga 1500 metri. L’una, quella che prevede la modifica della fascia costiera, è più avanti con il procedimento e tra un mese otterrà la concessione, l’altra prima di poter iniziare a pensare al progetto esecutivo dovrà attendere almeno ottobre con la conferenza dei servizi. Quello che però è certo è il volume economico che il porto turistico produrrà al proprio interno e per fare delle stime si possono utilizzare i dati degli altri porti turistici italiani. Qualche esempio: a Brindisi la tariffa annuale per una barca di 20 metri è di 9800 euro, a fronte di una tariffa giornaliera che va dai 13 euro degli 8 metri fino a 180 per i trentametri. Poco differenti le cifre di Pescara: l’annuale per una 20 metri è di 10mila euro e la tariffa giornaliera per una ventimetri è di 110 euro. Poi ci sono realtà che fanno del lusso il punto di forza come Capri dove le cifre arrivano a quintuplicarsi. In Italia il vero business del turismo pare proprio essere quello dei porti turistici ed è un settore in espansione se si conta che si stanno realizzando lungo gli 8mila chilometri di costa italiana moltissimi moli turistici, qualche esempio: Fiumicino con i lavori già iniziati, Imperia con un waterfront dai grandi numeri e ancora l’altra località ligure di Loano e la campana Vigliena.